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　　导语：尼泊尔山区地势复杂，道路冲毁中断，政府繁文缛节，让边远地区的赈灾工作形同蜗行牛步。本国道路网破败，直升机稀缺，国外直升机还水土不服，尼泊尔震后出现一派乱象。本文以直升机为切入点，为您深度报道尼泊尔赈灾工作的一个侧面。

　　一架尼泊尔军方的直升机降落在Godhatabela村，撤离伤员。地震发生时，尼泊尔军方只有9架正常运行的直升机能去救援困在山区的重伤员。

　　摄影：AUSTIN LORD

　　撰文：Freddie Wilkinson，国家地理

　　两周前，尼泊尔大地震发生之后，直升机成了这个多山国家唯一一种极为重要的交通方式。

　　据尼泊尔政府估计，地震发生初期，星罗棋布的边远山村中共有约16000多名伤员，让尼泊尔的小直升机不堪重负。地震发生时，尼泊尔军方只有9架正常运行的直升机，另外还有约22架属于私人运行商。

　　加德满都特里布万（Tribhuvan）国际机场的代总经理Birendra Prasad Shrestha说：“即使我们再多有40架直升机，也不够。”地震发生之后的短时间内，亟需快速救援伤员，尼泊尔的需求十分紧迫。

　　那么，在地震发生之后的几个小时、几天之后，面对许多尼泊尔人对不公平和政府忽视的哭诉，这几架仅有的直升机是如何部署的呢？

　　在受灾最严重的拉苏瓦（Rasuwa）地区，蓝塘山谷KyangjinGompa村的居民LhakpaJangba说：“他们只有一个想法，那就是要把外国人救出去。我们什么都不是。我们没有权利。你懂的，我们的政府不讲道理，我们村里很多年都没有带头人或选举了，因此我们什么也做不成。我们就像是被遗弃的孤儿一样。”

　　如今，尼泊尔全国对急救物资的需求剧增，让该国的运输能力不堪重负，这也促使印度、中国及美国又贡献了23架直升机，投入到了赈灾当中。

　　我们失去了希望

　　尼泊尔是世界上山地最多的国家之一。如果不计算成本，直升机在该国应该是最合逻辑的运输方式。即使在正常情况下，尼泊尔的道路网络也并不可靠，欠缺维护，常常被滑坡、泥石流冲毁，但是，该国的直升机却供给不足。事实上，尼泊尔军方一半的直升机都由于机械故障无法使用，而即使能用的那些也布满了补丁和弹孔。

　　与此同时，在地震发生后，许多商业直升机公司则选择优先将被困的外国人运走，而并未先救援亟需医疗救护的当地人。

　　一架私人直升机降落后，聚集在Godhatabela村外空地上的幸存者们都向着直升机奔去。一场混战之后，直升机载着受伤的儿童，飞向了加德满都的医疗场所。

　　摄影：AUSTIN LORD

　　LhakpaJangba描述了他们村里发生的场景：“一些强壮健康的外国人也要挤着上飞机。我很愤怒，于是对飞行员说：‘我们的人已经危在旦夕了，他们需要帮助。你要为我们多派些直升机。’但是，他却回答说：‘不行。我们是来救助非政府组织工作人员和外国人的。’”

　　Jangba说：“当我跟直升机公司说的时候，他么说‘我们不会去蓝塘的，因为你们那些人很危险。’”

　　除此之外，Ngawang Sherpa在Facebook上也发出了请求：“我们急需救援直升机送来食物、帐篷和其它必需品，请送到ROLWALING山谷！”

　　与此同时，有100多名外国登山队员及其尼泊尔员工却被私人直升机从珠峰一号营地空运了下来。富有的西方旅游者被高效地救援出来，而当地人却只能忍受苦难，这个反差让许多人愤怒不已。

　　Jangba说：“10到15年以来，这些直升机公司一直都在用我们的土地做生意，他们带人来赚了钱，现在却不帮我们。这个世界上啊，真是人人为己。”

　　救援、官僚主义和繁文缛节

　　珠峰空运撤离后不久，尼泊尔政府就征用了私人直升机，同时，印度、中国和美国的军用直升机也到了。

　　随后，空运也从即时搜救任务转向了长期的物资运输与赈灾任务。商业公司所用的直升机是欧直AS 350。这种直升机只有一台引擎，单个转子，机舱跟小型SUV差不多，只能装载五六个人或者约1吨的设备。中国和印度派出的都是米-17型直升机，容量大的多，有两台引擎，一次能装载30个人或者4吨物资。

　　中国派了3架米-17直升机，而印度派了8架。与此同时，美国空军贡献了V-22“鱼鹰”直升机。这种型号的飞机配备双引擎，能像直升机一样垂直起降，在空中运动时跟螺旋桨驱动的飞机一样。

　　即使外国政府和非政府组织均动员人力、物力协助尼泊尔，但是，要把重要救援物资从加德满都山谷运往尼泊尔国内急需救援的其它地方，仍然存在着资金和物流上的瓶颈。

　　其中，最主要的一个瓶颈就是特里布万（Tribhuvan）国际机场。这是一个只有一条跑道的机场，旁边有停机坪、军事基地和海关，是整个赈灾工作的物流枢纽。尼泊尔政府对空域和机场运行的严密管控，在紧急情况下似乎并未出现任何改变。美国海军飞行员陆军中校Edward Powers对《纽约时报》说：“过去的72小时里，我们一直都停在日本冲绳的机场。”随后，一架C-17飞机载着他的直升机终于降落在了特里布万国际机场。

　　此外，另有报道称，每天早上，载有救援专家和救援物资的直升机为获得起飞许可都必须得等上几个小时。在尼泊尔，由于山区地形特殊，每天下午都会产生云雾，因此早上的几个小时就成了非常重要的飞行时间。

　　海关官员由于要对救援物资进行常规检查并执行进口程序而遭到了批评指责。上周，尼泊尔内务部发言人Laxmi Prasad Dhakal则力图维护这一政策，他对媒体称：“这是我们必须做的。”

　　某些飞机在尼泊尔高海拔环境中的性能表现也是一大难题。上周三，《加德满都邮报》报道称，“鱼鹰”飞机首次飞越多拉卡区（Dolakha District）受损的房屋上空之后，就“一点用都没有了”。

　　多拉卡区发展委员会的BikramKarka说：“‘鱼鹰’飞机飞过来的时候，我正在办公室里。我办公室的房顶直接被刮飞了。谢天谢地，外面没人被屋顶的锡板砸到，不然他们可能难逃一死。界墙、办公室外面空地上的屋顶，在地震过后还很安全，但是直升机却让它们都倒塌了。”

　　Karka还说，愤怒的当地人甚至将自己的摩托车都停放在停机坪上，阻止飞机再次降落。“飞机再也没有回来过。”

　　与此同时，英国派出的双引擎、双转子CH-47“支努干”型直升机却在印度新德里滞留了好几天，最后，尼泊尔政府只能把他们送回家，因为他们不放心这种飞机在尼泊尔多山地形中的效率。

　　尼泊尔政治学者SeiraTamang在《加德满都邮报》上撰文写道：“对任何一个运行中的政府而言，协调各方事务都是一个严峻挑战。但是，并非‘任何政府’都是如此，有的政府从未全力‘运行’过，即使在地震之前也是如此，而且在对人民提供物资和服务方面，有的政府尤其如此。”

　　蓝塘山谷，一位私人直升机公司的飞行员正竭力让试图冲上飞机的人群保持秩序。地震发生几天后，尼泊尔当局征用了全国约24架私人直升机，外国的军队也派来了更多直升机。赈灾人员称，直升机的数量远远不够。

　　摄影：AUSTIN LORD

　　雨季将近，分配不均

　　尼泊尔军队准将Jagadish Chandra Pokharel在《国家地理》的访谈中称，截至5月6日，他们往边远山村共运送了334吨救援物资，同时，4520个人及遇难者遗体被转运出来。

　　他说：“内务部已经优先安排将物资向亟需的地方倾斜。我们会竭尽所能地帮助他们。”

　　然而，仍有大量工作亟待完成。据联合国人道主义事务协调办公室称，地震中倒塌的房屋共有255954座，另有234102座房屋受损。随着六月第二周雨季即将到来，防水布和帐篷成为了最急需的物资。

　　目前在尼泊尔工作的富布莱特人类学学者Austin Lord写道：“雨季很可能会引发新一轮滑坡，因为现有的滑坡仍不稳定，而那些因地震而变得松垮的山坡在被水浸泡之后也很可能产生滑坡。如果山坡被雨水浸透之后再发生一次余震，就更不堪设想了。新的滑坡会损毁房屋、农田和道路，引发新的不安全因素；而雨水本身也会在临时搭建的安置地点中增加健康风险。”

　　他说：“针对雨季可能带来的新风险进行及时救援和规划，是十分十分必要的。”

　　（译者：mikegao）